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我国首列永磁跨座式单轨列车面世 稀土兴起
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-04-30 12:21 浏览量:

  我国首列永磁跨座式单轨列车面世 稀土兴起 轨迹不是两条而是一条,车辆选用橡胶轮胎,骑跨在高架轨迹梁上行进,跨座式单轨这种极为精妙的轨迹交通方法,素有空中列车之称。

519日,伴着一声响亮的鸣笛,中车四方股份公司自主研发的我国首列永磁跨座式单轨列车在单轨实验线上成功试跑,正式下线。该车在国内初次选用永磁牵引,节能10%以上,到达世界抢先水平,标志着我国在跨座式单轨车辆技能领域取得重要新打破。

  

中车四方股份公司研发的首列永磁跨座式单轨列车,为具有世界抢先水平的、新一代根据永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨,具有爬坡才能强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保等杰出优势。

  

列车可根据运营需求完成4节、6节、MORE8节灵敏编组,车体宽2.9米,6节编组时全长90.8米,可载客1448人,可谓跨座式单轨列车中的大力士。车辆的最高运转时速为80公里,整车使用寿命长达30年。

  

据中车四方股份公司主任规划师钟元木介绍,该跨坐式单轨列车最大的亮点是初次选用了永磁同步电机驱动,节能优势明显。经测算,与选用异步电机的单轨车辆比较,该车可节能10%以上。

  

一起,车辆爬坡才能强壮,转弯半径小,能够通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路,对杂乱地势地质的适应性强;运转噪音小,当列车以70km/h行进时,距轨迹中心线5米处的噪声仅为70dB,比路面上行进的轿车发生的噪音还低。

  

安全方面,该车选用了很多先进的安全技能,安全功能到达世界抢先水平。

  

车辆选用新式高强度铝合金车体,结构强度比现行规范进步了近1倍,愈加安全可靠。

  

防火上,列车满意世界上最严厉的BS6853防火规范,高温耐火时刻达30分钟以上。为了进步防火才能,还初次加装了高压细水雾救活体系,该体系可在需求时敏捷喷出细水雾,消除火灾危险,维护乘客安全。

  

别的,列车装备了先进的无线TPMS胎压监测设备,能对车辆运转中轮胎的胎压、胎温、漏气等状况进行实时监测,保证运转安全。车辆还装备了先进的防滑维护体系,能够全天候安全运转。

  

除了抢先的技能,该车外型靓丽。低阻力流线型车头,配以贯穿车身的紫色飘带,带来激烈的速度感与视觉冲击力。

  

内装方面,车辆初次选用了新式纳米陶瓷膜车窗,能阻隔紫外线、间隔97%的红外线,乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米资料,为乘客供给更健康的空气环境。客室选用新式TPU地板布,具有耐磨、自清洁、环保的长处。

  

每节车设有3对车门,缩短了上下车时刻。车厢衔接处规划为无障碍式贯通道,通行更便利。

  

该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时刻自主研发,彻底自主把握关键技能,整车的国产化率到达95%以上,并且,与车辆配套的轨迹梁和道岔等线路体系也都完成了国产化。因而,中车四方股份公司可联合国内相关企业,为用户供给一整套跨座式单轨体系解决方案。

  

跨座式单轨不只具有爬陡坡、拐急弯,噪音低,乘坐舒适等长处,并且工程造价仅约为地铁的1/3,运转速度则与地铁适当,运量挨近B型地铁列车,因而特别合适中运量、地势地质杂乱、期望操控城轨建造费用及景象的城市。

  

跟着技能的不断老练和完善,跨座式单轨在世界各国盛行,广泛用于城市骨干线、辅助线、机场衔接线、观光线等。

  

据不彻底统计,现在全球已开通了50多条跨座式单轨线路。在国内,重庆是最早引进跨座式单轨的城市,其全长55公里的重庆轨迹交通3号线为世界上最长的单轨线路。国内多个城市也已规划或有规划意向。因而,跨座式单轨的使用远景宽广。

  

跨座式单轨

  

跨座式单轨俗称空中列车,是一种极具特征的轨迹交通方法,特点是它的轨迹非传统的两条平衡路轨,而是单条带形钢筋混泥土梁体,车辆用的是橡胶轮胎,骑跨在轨迹梁上行进。

  

跨座式单轨交通历史悠久。早在1821年,英国人首要创造出用马牵引车辆,骑行于木制轨迹的跨座式单轨车辆,并取得发明权。1888年,法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路,由蒸汽机车牵引。

  

1958年,德国人AxellenardWenner Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨实验线,通过实验,他得出结论:选用跨座式、混凝土轨迹和充气橡胶轮胎能到达最好作用。这就是现在被广泛选用的ALWEG型跨座式单轨。

  

跨座式单轨交通的长处

  

爬坡才能强,转弯半径小。跨座式单轨多选用大街、河流上方的高架线路,车辆用的是橡胶车轮,能爬陡坡、拐急弯,线路适应性强,特别合适山地、河谷等地势地质杂乱的城市,也可穿行于平原城市的富贵市中心、旅游观光线路等。

  

工程造价低,占地面积小。跨座式单轨线路结构简略,成本低,建造周期短。据统计,跨座式单轨线路每公里造价低于2.5亿元,约为地铁的1/3。单轨的轨迹梁较窄,占地宽度仅1~1.5米,并且可架设在路途中心的阻隔带上,充分利用城市空间。

  

运转速度快,运量大。跨座式单轨运转选用全封闭方式,与其它交通方式不相搅扰,因而能够快速行进。车辆的最高运转速度可达80km/h,均匀运速为30km/h~45km/h包钢稀土,与地铁适当。跨座式单轨归于中运量轨迹交通体系,单向每小时运量可达1~3.5万人次,挨近B型地铁列车。

  

乘坐舒适,噪声污染少。车辆橡胶轮胎发生的振荡和噪声都比较小,远远低于轮轨体系的噪声,对周边环境影响小。并且,单轨线路多为高架结构,车厢的视界开阔,乘客能够凭窗远眺,欣赏城市市容和沿线景色。

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