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中国车市微增长 车企上市公司股价要闪崩?www.am8.com
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-08-12 22:42 浏览量:

  2018年半年已过,国内车市的状况在这半年时间里似乎冷静了很多。虽然增长趋势依旧,行业净利润增速中位数却只有8.5%,较之去年上半年的25%,幅度可谓大大地减缓。

  增速回落的主要原因是当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期,面临三大特征:行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。

  曾一度成为红海的SUV市场似乎最巅峰的时代已经过去,而对于走在时代前沿的新能源市场,目前仍依靠扶持,补贴政策的调整犹如一只扭转风向的手。

  国产自主品牌在这场缓速前行中情况各不相同,这一点我们从他们股市的行情中也可感知一二。

  比亚迪2018年7月销量快报,公司7月份新能源汽车销量为1.88万辆,环比增加10%,同比增长60%;燃油汽车销量为1.85万辆,环比减少10%。

  整个1-7月份累计销量达到26.18辆,较去年同期增长23%,其中新能源汽车销量为9.37万辆,燃油车销量为16.81万辆。

  除了今年6月份新能源新政的实施令消费者对电动车市场增添了犹豫和思索,(补贴新政:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等),比亚迪自身深陷“广告门”事件的舆论之中也是主要的原因。

  截至今日14:00,比亚迪股价约为39.46元。6月份以来峰值为51.80元,最低值36.73元就在近几日。整体曲线虽然呈现波动,但涨幅完全没有跌幅来的趋势明显,因此整个呈下滑曲线,尤其这几日跌幅格外强烈。

  但从公司下半年业务规划来看,比亚迪或许是陷入了被资本市场严重低估的境地,业绩恢复的可能性并不能否认。

  配合新能源产品新政的颁布,比亚迪全新一代唐6月末已上市,外观、性能显著改善;比亚迪秦也即将换代发行,以秦pro的名称和低于同级9-17的能耗水平全新亮相。比亚迪中高端产品的布局将更加完善。

  另一面,5月底新上市的比亚迪元EV360定位十万元以下纯电动车市场,订单已经突破25000辆。这款车续航里程达305km,或许将成“性价比取胜”的关键。

  而在整个行业的发展上,接下来比亚迪将推动电动公交的全面市场化,以及在出租领域、网约领域的全面运动化。前不久它还加入了全球“充电接口倡议”,将为电动汽车的推广和统一化做出努力。

  长安汽车6月产销快报显示,2018年上半年长安福特累计销售22.77万辆,与去年同期的37.3万辆对比,直接下跌了38.95%。之前在季报中,长安汽车也一度在业绩下滑原因这一栏写上“长安福特投资收益下降”。

  自2015年11月福特金牛座之后,到今年10月份全新一代福克斯上市之前,长安福特在华直接出现了连续28个月的产品断层。这在竞争激烈的中国市场,根本难以想象。

  而在外界看来,长安汽车一味依赖长安福特带来的利润,而忽视自主品牌技术的研发,这无疑是为销量的下跌埋下了隐患。

  长安汽车半年报预告显示,今年上半年预盈15亿-17亿元,同比下滑63.21%- 67.54%。上市公司每股收益0.31至0.35元,对比去年上半年每股收益0.96元、总盈利约46.21亿元的情况,利润锐减。

  截至今日14:00长安汽车股价约为7.67元。6月份以来股价峰值为9.87元,最低值7.44元。从图中来看,涨幅难以看到,几乎始终呈现下滑趋势。

  在合资品牌与自主品牌的双重危机下,专场招聘会上企业不再提出“有工作经验”的要求。长安汽车急需向外延伸新的思路,其中最重要的就是发展智能网联和自动驾驶。在国企“混改”的大潮下,长安对自身管理体系需要有更多的思考。

  今年长安汽车宣布将品牌一分为四,进行第三次创业。未来将更加注重电气化的发展,计划到2025年,累计推出21款纯电动产品、12款混合动力产品,涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。

  而同时它也需要反思的是,长安福特绝不只是“利润奶牛”,他们双方应当重新审视彼此的位置,才能实现双赢。

  上个月中德总理会晤见证了一系列条约的签署,尤其在中德汽车领域的合作引起了更多的关注。

  但对于华晨来说情况似乎并不积极,总理明确表示将开放合资股比限制,此话一出瞬时议论纷纷。关于宝马将提升其在华晨宝马合资公司中的股比至75%的传言几乎以假乱真,尽管祁玉民以一句“瞎扯”终止了这场猜测,但股价的动荡已经充分说明了消费者的态度。

  上个月17日据瑞银研究报告称,传闻兴起的3日内,华晨股价下跌了17%,凯发娱乐在线蒸发15亿美元的市值。12日当天的跌幅更是直接跌破12%,以11.98的股价成为该板块的垫底。

  8月3日,据发表的研究报告称,由于宝马集团第二季度的利润令人鼓舞,与华晨合营的利润预计增长32%,反映华晨中国上半年盈利约为35亿元,同比上升50%。

  但华晨对于合资公司的贡献、以及自主品牌的发展并没有被看好,全国30多家主流媒体现场聚...,华晨的股价在今年至今下跌了50%。

  摩根大通将其目标价由20元降至17元,维持“增持”评级;野村将目标价由24.7元下调至17.2元,评级重申“买入”;瑞信将目标价由13.3港元降至12.2港元,评级“中性”。

  截至今日下午14:00,华晨中国股价约为10.62元。6月份以来华晨股价原本有波动但下跌幅度不算最大,峰值可达15.88元;但近半个多月“合资股比”事件一出,跌幅瞬间扩大,最低值跌至9.82元。

  华晨中华V7上市之时,祁玉民声称他们致力于制造“中国的宝马”,但现在看来仍离这个称号有些差距。目前华晨宝马仍是产品的大头所在,未来BMW iX3将国产并计划出口全球。

  作为一家国企,未来华晨急需加快“混改”的步伐。由于对销售渠道不满,按照祁玉民的规划,华晨要把目前所有的4S店,整合成32个旗舰型的线下体验中心,再找一个非常大的线上平台来进行合作。

  8月6日晚,吉利汽车公布其2018年7月销量报告。报告显示,7月销量共计12.03万辆,同比增长32%,环比6月下降6.4%。1-7月累计销量达88.69万辆,较去年同期增长43%,约完成其全年158万辆销量目标的56%。

  上半年销量大涨,净利润预计超65亿,口碑评价获一水好评。这是吉利最近的动态。

  据昨日发布的消息,天风证券给予吉利汽车“买入”评级,目标价40.00港元;招商证券同样给予“买入”评级,www.am8.com。目标价32.00港元;中金公司给予“增持”,目标价25.60港元。

  截至下午14:00左右,吉利汽车股价约为17.34元。自6月份以来,随着整个行业的下滑,吉利股价也从最高峰的24.6元一路波动,最低时是16.02元。

  但在这之前,从2015年以来到2017年底的34个月期间,股价涨幅超过了10倍。截至2017年底,吉利汽车以净资产收益率30.85%领跑港股汽车板块,每股收益达1.19元。仅就净资产收益率来讲,吉利汽车已经非常优异。

  采访中吉利的高层曾表示,他们上半年的利润主要来源于售后服务而非整车盈利。对此他们宣称自己对标的是“雷克萨斯的服务品质”,但要做出更好更适合中国市场的模式。

  8月5日吉利汽车全国98座城市的149家4S店同步开业,体现出吉利汽车对于经销网络的重视以及极有主见的思考方式。

  未来,吉利汽车拥有的G、L、E三大销售网络将最终形成统一的服务标准,迈入品质“3.0时代”。他们还致力于全面的电气化,预计3年内将推出30多款新能源和节能汽车。

  今年下半年,吉利车型发布的速度几乎是每一到两个月就有一款新车推出,包括传统燃油车和新能源汽车。特別是高端领域的领克02领克03,房车款帝豪GSe 电动SUV将相继推出;博瑞GE插电式混合动力车(PHEV)及轻度混合动力车(MHEV)也将随之袭来。

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